部品番号　12016-1051　ロッカーアーム
部品番号　92075-1709　ダンパバランサ
部品番号　92042-016 　 ピン

ロッカーアームは、すでにかじりまくりなので新品注文。
１個￥３０００を超える部品が８個必要。

ダンパバランサは、バランサの中に入っているゴムのダンパ。触った感じカチコチでもないんで、紛失していた１個のみ注文。

ピンは、クランクケースにミッションを載せる位置あわせのためのもの。なくなってるから注文。

部品番号　92002-1057　ボルト
部品番号　92028-1100　メタルクランクシャフト
部品番号　92028-1272　メタルクランクシャフト
部品番号　92028-1408　メタルコンロッド
部品番号　92022-1633　ワッシャ
部品番号　130G0825　　 ボルト

以上のものを注文。
一番上のボルトは、2000/12/29に細長くなったボルト。でも一度組んだボルトは伸びることがあるらしい。
全部新品が望ましいんだろうけど、伸びたのだけ交換。

メタル関係は、調べた結果、ついてたものと同じもので基準値が出ることがわかったので、同じものを注文。
クランクシャフト側は、ブルーのマーキング。コンロッド側はブラックのマーキングのものをそれぞれ注文。

部品番号　92022-1497　ローターワッシャー
部品番号　120P-0825　ボルト
部品番号　92001-1872　ボルト
部品番号　不明　　　　　　ワッシャーのようなもの。

上の２つは、クランクの端っこにつくワッシャ。このクランクシャフトは、業者にフルバランスを依頼したのが２年前。
すでに、付属していた部品は、全て異次元行きである。

３つ目のボルトは、カムホルダーを止めるためのボルト。一本も残って無い！２０本全部注文！

そして最後のワッシャのようなものは、クラッチスプリングの取りつけ部分に入ってたもの。
RX特有のパーツなので、９００Rのパーツリストには当然載ってない。
実物を店に持っていき、「これ下さい」って渡してきた。

部品番号　11009-1388　ガスケット
部品番号　11009-1387　ガスケット

クラッチ側と、パルシングカバー側のガスケットを注文。
ミッションカバー側は在庫にあったので購入。
そのほかに、アウトプットシャフト、クラッチプッシュロッド、シフトロッドの各オイルシールも購入。

オイルシール取りつけ

アウトプットシャフト、クラッチプッシュロッドのオイルシールは取りつけてみた。
ミッションカバーは、チェーンオイルで汚れが激しいので、灯油で洗浄。しかし、部屋の中で灯油を使ったため、
家中に灯油のにおいが充満。大変なことになった。

「そんな部品はありません」

なんと、南海部品より連絡があり、昨日注文した「RXクラッチ部分のワッシャーのようなもの」は、注文できなかった。
Kawasakiに問い合わせたところ、その場所にはワッシャーなんか入ってません。と言われたらしい。

さんざん部品が来るのを待って、今回取り付けられる部品は、ピンだけ。１秒で取りつけ終了・・・・。

にっちゃんにウォーターラインのパイプを溶接穴埋めしてもらう。

昨日の夜、ふと洗浄していた、ウォーターラインのパイプに穴が開いている事が判明。
にっちゃんに確認すると、溶接でふさげんじゃない？って事でパイプを持ってガレージへ行く。

にっちゃんに現物を見せると、

にっちゃん：「うすいなぁ、だめかも。」

錆びて穴が開いたパイプ

どっちにしろ穴が開いてりゃ使えないわけだし、だめもとでやってみよう。
溶接作業はにっちゃんへまかせて、バルブを磨く。

バルブ研磨

今作ってるエンジンは、ＲＸベースのエンジンだが、バルブはＺＸ１０のものを使用する予定。

バルブ鏡面加工とは、バルブの表面をピカピカに磨き上げることで、
カーボンがつきづらくなる事があるとかないとか。

それなりの苦労が必要で、二度とやりたくないかもしれない作業だ。
しかも、重量を同じにする作業も含まれるので、なかなか難しかったりする。

磨く前の状態。ぴかぴかじゃないけど、これでも荒削りしてある。
後で知ったが、バルブの厚さに基準値があり、あんまり削っちゃいけないらしい。
そんな事言われてもいまさら遅い。

新削り方！回転砥石をボール盤にくわえさせたバルブに押し当てる。
結構楽に平らに削ることができる。

吸気側バルブは、全て２８．８グラムに合わせる。
荒削りの状態で、２９．３〜２９．４グラムだから、その状態から鏡面になるまでの過程で、
０．５〜０．６グラム軽量化している事になる。効果あるのか？これ？

異常に面倒で大変な作業に思う。

こっちは排気側バルブ。全て２５．６グラムに合わせる。

くじけずに、磨きつづけると、ほらっ！ピカピカ！

全部こうなるまでやらなければいけない。
しかも、はじめて仕上げられた鏡面バルブと同じクオリティを１６本全てやらなければならない。

当然最初の１本は、作業自体おもしろくて、傷一つないまでに磨き上げられているので、
後から作業するバルブも同じようにしないといけない。

だから、それが大変！

現在作業が終わっているのは、５本。あと１１本・・・・。

今日は、１本しかできなかった。