部品とどかず。

部品がこないと、先へ進めないから、今日は、残ってるバルブを磨ぎに行くことにした。

今日は、２本できた！

バルブ研磨作業・・・・

右側から７本仕上がっています。

ウォーターラインのパイプ再度溶接。
前に溶接でふさいだはずのウォーターポンプの穴は、ふさげてなかったのでもう一度にっちゃんに頼んで、溶接してもらった。

矢印部分が穴の所。

にっちゃんによる溶接作業。
パイプ自体の厚さが１ｍｍぐらいなので非常に難しいらしい。
ちょっとやりすぎると溶けて新しい穴が出来てしまう。

穴塞ぎ成功！
Ｏリングの溝をリューターで作って完成！
写真のスプレーでシルバーに塗装。

塗りあがり。きれいになった。よかった。この部品買うと￥５０００ぐらいする。

ピストンの取りつけ。
腰下もだいぶ組みあがっているので、ピストンの取り付けに進む。
まずは、ピストンの重量合わせ。

ピストンは、ＲＸ用ワイセコボアアップピストンを使用する。
そのピストンを重量あわせしてみる。

まず計る。ピストンの構成部品は、
ピストン本体とピストンリング、ピストンピン、ピストンピンクリップからなっている。
それぞれを計って、一番軽いやつに全部合わせる。

ピストンの重量は、

ピストン１（リング込み）：２５４．３グラム
ピストン２（リング込み）：２５３．８グラム
ピストン３（リング込み）：２５４．５グラム
ピストン４（リング込み）：２５４．３グラム

これにピストンピンを組み合わせる。

ピストン１（リング込み）：２５４．３グラム＋ピン６０．２グラム＝３１４．５グラム
ピストン２（リング込み）：２５３．８グラム＋ピン６０．５グラム＝３１４．３グラム
ピストン３（リング込み）：２５４．５グラム＋ピン６０．４グラム＝３１４．９グラム
ピストン４（リング込み）：２５４．３グラム＋ピン６０．３グラム＝３１４．６グラム

これにより、ピストン２の組み合わせが一番軽いので、ほかを全て３１４．３グラムに合わせる。

ピストンピンはさすがに削る勇気無いので、ピストン裏側の、出っ張り部分を削って合わせる事にした。

○の部分を削る事にしたよ。

ピストンピンクリップは、全て０．５グラムだった。
だがまとめてみると半端があるはずで、多少重量が換わってしまう。
そのため、いくつかクリップの組み合わせを変更し、全てが一致したら、その組み合わせが、わかるようにピストンに、ピンとクリップをテープで張りつけておいた。

帰り道の出来事。
にっちゃんのガレージで作業を終了し帰りの仕度をする。
帰ってピストンを組みつけてみよう。

そして、むなしい事件は起きる。

せっかく重量合わせをした、ピストン。
一つ一つテープで止めて箱にしまって、助手席においてあった。
しかし、「早く帰りたい！」気持ちがはやり、アクセルを開ける時間がいつもより多少長かった。

交差点で急制動！

積んであるいろんな荷物が、前方へ移動をはじめ重量あわせがすんだピストンも例外では無く・・・
そして、ピストンの入った箱、床に落下・・・。

箱は見事にさかさまに落ち、中身は床に吐き出された。
ピストンごとにテープで止めてあるから何とかなるだろうと、駐車場で箱を起こしてみると、
ものの見事にピンはテープから離れ、おもいおもいに床を転げてる・・・・。

せっかく楽しみにしてたのに、ピストン取りつけ断念！

これがワッシャのようなもの。６こあります。

バーネットの強化クラッチキット。

これがまた、具合が悪い。
しげちゃんのニンジャにも組んであるが、まともに切れなくなってしまう。
そんなわけでしげちゃんのは、半分ぐらいが強化クラッチにしてあるんじゃなかっただろうか？

バーネットのクラッチフリクションプレートの出っ張りには、接着剤のようなもんがはみ出ていてとてもやな感じ。
しかもはみ出ているのは、クラッチハウジングとの接触面だったりする。

きれいにして面取りしてみよう。フリクションプレートの出っ張りを全て面取りする。結構大変。

でっぱりの面取りをする。こんな感じで。

そして組みつけ。

フリクションプレートとクラッチプレートを交互に入れていく。

組みつける前に、フリクションプレートもクラッチプレートもオイルを塗っておく。
そうしないと初期始動時に焼きつきが発生するかもしれない。

フリクションプレートの最後の一枚は、ずらしてつける。

ウォーターラインのパイプ。この錆び方！当然中も同様。使えない。
ほかの部分のホース、パイプも同様なので注文。
また一万円ぐらいかかるのか・・・・。

部品番号　39192-1013　パイプウォータ　標準小売価格：\2,150
部品番号　39192-1028　パイプウォータ　標準小売価格：\3,730
部品番号　39062-1072　ホース　　　　　　標準小売価格：\550　　　×２
部品番号　39062-1092　ホース　　　　　　標準小売価格：\550

現在の状態はこんな感じ。

残作業は何があるんだろう？

残作業リスト

１　バルブ鏡面加工のこり　　９本
２　バルブシートカット　　　　　どうするか、外注に出すか自分でやるか。費用的には同じぐらい。
３　ラジエータ注文　　　　　　　やっぱり純正流用が安上がりか？ＺＸ７５０タイプで￥39,800。
４　オイルクーラー検討　　　　現在ＺＸＲ７５０純正がついてるからニンジャよりも一段多い。
５　ヘッド組みたて　　　　　　　ヘッドにバルブを納める。
６　ヘッド取りつけ　　　　　　　組みたてたヘッドをエンジンへ載せる。
７　カムタイミング＆タペット　それぞれ調整。
８　オイルライン増設　　　　　カムシャフトへオイルラインを増やしたい。
９　エンジン搭載　　　　　　　　ほんとか？まだありそうだけど。
10　試乗　　　　　　　　　　　　　まじ！？

こんなところかな。

新足りない部品
部品番号　11009-1847　シリンダーベースガスケット
部品番号　32102-1423　パイプ
部品番号　92049-1174　オイルシールバランサ

例のバルブ磨き・・・。
本日は１本。しかも初の削りすぎ！仕方ないので、ほかの部品で調整する事にする。
バルブ１本辺りの構成部品は、

バルブ
バルブスプリング（内）
バルブスプリング（外）
バルブスプリングリテーナー
バルブスプリングシート（内）
バルブスプリングシート（外）
バルブコッター　×　２

このうち、重量合わせを行える部品は、バルブとリテーナーのみ。リテーナーを削ることにしよ。

ヘッドカバー加工
かなりの荒れ方をしてたので、ヘッドカバーは以前サンドブラストをかけ、塗装する予定だった。
でもにっちゃんは、磨こうと言い出し磨く事になった。