ヘッドのバイパスライン注文。
ヘッドのバイパスラインとは、オイルパンからヘッドのオイルパイプを、＃６のメッシュホースとフィッティングにより、ヘッドのロッカーシャフトへ直接つなごうというもの。
注文したのは、以下の部品。（赤とか青でフィッティングのアルマイトを表現。）

プロト注文分
Ｔ型アダプター（982406）　１個　

アクティブ注文分
ＡＮ−ストレートユニオン（14991926）　２個
９０°フォージフィッティング（809006）　２個
＃６バンジョーフィッティング（807692）　１個
＃６ストレートＦヒッティング（800106）　３個

パルシングカバーを黒く塗った。
せっかくパルシングカバー、クラッチカバー用のステンボルトを買ってあるので、
黒く塗っといたほうが、かっこ良いので、エンジン用スプレーで黒く塗った。

５００Ｗハロゲン灯で、焼き付けの雰囲気を味わう。
このハロゲン灯、しんやからたまたま借りていた。焼き付けっぽく使ってみた。
多分この程度の温度では、焼きつかない。
ストーブとかに載せるとかすると良いらしい。
しかし、この時点で、家中シンナーのにおいが充満。

このゴムがとても大事だよ。なんのゴムだろかこれ？どっかで見たことがあるんだけど・・。(2008/05/22 ニンジャの車載工具のプラグレンチの中のゴムと判明)

そんなこんなで、ついに吸気側バルブ、８本が、鏡面加工終了！

残すは、排気側バルブ、４本！

バルブの組みつけを前に、動弁系の部品の重量を計ってみたよ。下に書いてみよう。

ロッカーアームの重量
１：９０．３　２：９０．４　３：９０．９　４：９０．７　５：９１．１　６：９１．３　７：９１．３　８：９１．６

リテーナーの重量
１：　８．７ｇが１個
２：　８．８ｇが５個
３：　８．９ｇが６個
４：　９．０ｇが４個

吸気側バルブは、終了した時点で、２８．８と、２８．９の２種類が出来ちゃったから、リテーナーのばらつきで調整しよう。
ってことは、ロッカーアームは、重量合わせを行う事になるわけだね。了解。しかもこれパズルみたいに組み合わせれば、削らなくてもなんとかなりそうな気がしてくる。

にっちゃんによる、ＧＰＺヘッドカバー鏡面加工続報！

塗るより磨いた方が良いと、ヘッドカバーを磨き出したにっちゃん。その後は・・・。

リブがあると磨きにくいから、削っちゃう。

にっちゃんが手に持っているのは、電動ドリルのフレキシブルアタッチメントに付けられた、回転するペーパーだ。
２４０番と３２０番がある。

にっちゃん：「良い仕事すんなぁー！これ！」

すでに、ヘッドカバーにあったリブは削り取られ、Ｋａｗａｓａｋｉのロゴしか残って無い。

写真左下の部分は、とりあえず狭い範囲だけ仕上げてみた部分。なかなかどうして、良い感じになりそうな気配。
そして、例の回転するペーパーの使い古しは、新しいペーパーを貼り付けて使用できる事が判明！これは仕事早い。

このシリンダー。エンジンを手に入れてすぐボーリングに出したんだっけなぁ。ずいぶん時が流れている。

そしてだいぶ組みあがった腰下！これに載せる為ガスケットが必要。

おや？どっかで見た形だ。どこだろ？

そしてこれが今日届いた、ガスケット！部品番号　11004-1148？　なんで？
確か注文したのは、部品番号　11009-1847　シリンダーベースガスケットのはず？
同じ種類の部品なのに、部品番号の上が11009から11004に変わってる。

しかしこのガスケット高いなぁ。￥６，４９０。

そんでもって、合わせてみるとこんな感じ。

ちがう部品だ！

すでに、もってるよ・・・・

俺が頼んだのは、シリンダーベースガスケット！どっかで見た事ある形だと思ったら、シリンダーヘッドガスケットは、ワイセコピストンに付いてきたのでもってるよ・・・。

気を取り直して、ウォータラインのパイプを付ける。

ウォーターポンプに・・・・

付けた・・・

今日はおしまい！